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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的ʜᵃεïзᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西•ᴗ•北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际ง ง航线虽然多，但不强。比如国际航班量&#;,&#;,&#;占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实ʚɞღღ际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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去年，民· ᴥ ·航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽°꒰'ꀾ'꒱°的蓝图，ʚɞღღ提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑งง คค道机场之εïз一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现ʕ·͡ˑ·ཻʔ有压力。
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以西安咸阳机场为例，扩ʕ•̫͡•ོʔ建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞ʕ·͡ˑ·ཻʔ吐量排在ʕ·͡ˑ·ཻʔ全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际˙ϖ˙航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际ᕱ ᕱ线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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